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Für die Messung wird ein Dummy auf dem Testrad montiert, dessen Beine mit realistischer Frequenz treten, die Laufräder werden angetrieben.

Die Notenskala ist so gelegt, dass bei einem Streckenprofil von 1. Wird die Strecke bergiger als unsere Referenzstrecke, nimmt die Bedeutung des Gewichts zu; ist die Strecke flacher, wird die Aerodynamik wichtiger.

Die Steifigkeitswerte werden gedeckelt; Ziel sind nicht unendlich steife, sondern ausreichend fahrstabile Rahmen. Besonders schwere Fahrer sollten hier auf eine gute Note achten.

Aber auch in Sachen Gewicht tat sich etwas. Hersteller begannen mit Carbon zu experimentieren. Diese Lösung schaffte es in den späten 80ern sogar ins Profi-Peloton.

Dabei ist interessant, dass Lemond der einzige war, dessen Bike, zu einer Zeit, die von Campagnolo dominiert wurde, mit Mavic-Komponenten bestückt war.

In den späten 80ern wurden dann Klickpedale zur Norm. Die Tage von Stahl waren gezählt — zumindest was die Tour de France betrifft.

Immer mehr Bikeschmieden experimentieren für ihre Rahmen mit anderen Materialien. Das Bianchi des Piraten verfolgte eine kompakte Geometrie, ähnlich der, die wir heute im modernen Peloton finden.

Für die damalige Zeit war das allerdings recht untypisch. Es ist zwar nicht endgültig geklärt aber es wird behauptet, Marco Pantanis Bike bestand gar nicht aus Aluminium sondern aus Bor.

Lance Armstrongs Trek war der erste Vollcarbonrahmen, auf dem die Tour de France gewonnen wurde. Allerdings wurde ihm der Sieg aus den uns allen bekannten Gründen im Nachhinein wieder aberkannt.

Shimano stellte zum ersten Mal die Gruppe und der Lenkerschaft musste dem konischen Vorbau Platz machen. Die Bikes begannen allgemein immer mehr, den modernen Maschinen von heute zu ähneln.

Zum Einsatz kam der neueste Shimano-Antrieb das erste Mal an der angeblich leichtesten Maschine, die zu dieser Zeit je bei einer Tour de France gefahren wurde.

Um das Gewicht so gering wie möglich zu halten, bestritt Lance Armstrong Bergetappen mit einem Schalthebel am Unterrohr. Die italienische Schmiede stellte in dieser Zeit insgesamt 12 Siegerbikes.

Kurz gesagt, die italienische Marke hat bewiesen, dass sie in der Lage ist, Rennräder für Champions zu produzieren. Die kurvigen Sitzstreben des Dogma, welches aus einer AKMagnesiumlegierung gefertigt waren, übernahm Pinarello später auch für sein Dogma Hier sieht man die Legende aus der Schweiz mit seinem ganz persönlichen Trek Madone.

Es war und ist beispielsweise die erste Wahl für Bauke Mollema, der in diesem Jahr ganz vorne in der Gesamtwertung mitfährt.

Auch derzeit ist er wieder im Maillot Jaune unterwegs. Sofern nichts mehr schiefgeht, holt er sich das Wertungstrikot in diesem Jahr zum fünften Mal.

Allerdings erstrahlt seines in Silber und wurde zudem mit Details versehen, welche an Kittels Harley Davidson erinnern. Natürlich wollen wir auch Alberto Contador nicht unter den Tisch fallen lassen.

In diesem Jahr gelang ihm bisher nur ein zweiter Platz. Wo wir gerade bei Movistar sind, sehen wir uns doch direkt das Bike von Nairo Quintana an.

Der zweite der letzten Frankreich-Rundfahrt muss sich fühlen, als wäre er vergessen worden. Cofidis ist seit letztem Jahr auf Bikes des spanischen Herstellers Orbea unterwegs.

Das erklärt auch, warum seine Rennmaschine sich von denen seiner Teamkollegen abhebt. Einzelheiten sind allerdings umstritten.

Ein normaler Diamantrahmen kann auch zur Seite ausweichen, was eine geringe Verwindungssteifigkeit erfordert, um eine Federung zu erzeugen.

Gerade diese bestimmt aber auch die Fahrstabilität, besonders auf Abfahrten. Jedes Rahmenmaterial bietet neben Vorteilen auch Nachteile. Leichte Rahmen haben oft geringe Lenkkopf- und Tretlagersteifigkeiten.

Erstes senkt die Fahrsicherheit, zweites die Effizienz des Tretens. Durch die Rotation geht ihre Masse nahezu doppelt in die Beschleunigungsarbeit ein.

Spezielle radsportliche Disziplinen benötigen dabei wieder abgewandelte Rahmengeometrien. So besitzen z. Beinlänge — hinter der Senkrechten durch die Tretlagerachse.

Zur Ermittlung der optimalen Sitzhöhe, d. Ähnlich bestimmt man die Sitzlänge, d. Diese Regeln sind — selbst für normal gebaute Menschen — nur Anhaltspunkte.

Die endgültige Sitzposition findet der Fahrer meist erst nach ausführlichen Versuchen und, wie oben erwähnt, durch die Beobachtung erfahrener Trainer.

Sinnvoll für wettkampforientierte Radsportler sind kleine Korrekturen um wenige Millimeter. Spezielle Kriteriums-Laufräder können auch noch kleiner sein z.

Eddy Merckx. Im Laufe der Zeit hat sich auch die Form der Felge verändert. Diese werden von Hochprofilfelgen abgelöst, die besonders steif, aber auch etwas schwerer sind.

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